特斯拉公司计划投资50亿美元在墨西哥开设“超级工厂”，这将使该国成为电动汽车(EV)生产中心，但这些汽车对大多数墨西哥人来说仍然过于昂贵，而且由于充电站短缺，在该国大部分地区不切实际。
墨西哥在总统Andrés曼努埃尔López奥夫拉多尔的领导下，将恢复化石燃料生产作为优先事项，并且经常不重视投资可再生能源。
但在特斯拉加入北部边境州纽沃州(Nuevo)之际，墨西哥也有促进电动汽车购买的雄心壮志León通用汽车公司(General Motors Co)、福特汽车公司(Ford Motor Co)、宝马(BMW)和大众汽车(Volkswagen)旗下的奥迪(Audi)子公司也在墨西哥生产电动汽车，或计划这样做，再加上至少一家未上市的当地制造商Zacua。
墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德(Marcelo Ebrard)是下一任总统的主要竞争者，他表示，政府希望到2030年电动汽车占该国汽车销量的一半。有关官员表示，这一目标包括所有零排放车辆。也包括混合动力车和氢气。即便如此，要实现这一目标也将非常困难。
根据墨西哥汽车工业协会(AMIA)的数据，去年电动汽车仅占国内汽车销量的0.5%，远低于美国5.8%的份额。加上杂种，墨西哥达到4.7%。
KMPG在墨西哥生产部门的主要合作伙伴Mario Hernández表示:“我认为，在我们看到电动汽车大规模上市之前，仍有几个问题需要解决。”
Hernández网站称，充电的缺点包括消费者缺乏补贴，在家中安装充电设备的成本高，以及公共充电站不足，而公共充电站对长途旅行至关重要。他补充说，与其他国家不同，墨西哥尚未就逐步淘汰汽油动力汽车的计划达成一致。
去年墨西哥售出了近110万辆新车，其中只有5600辆是电动汽车，远低于拉丁美洲最大的汽车市场巴西的8400辆。
然而，在特斯拉宣布新工厂之前，墨西哥国家汽车零部件工业集团(INA)预计，墨西哥今年的电动汽车产量将从2022年的7.8万辆增加到14.2万辆。
AMIA的首席执行官José Zozaya告诉路透社，在国家的公共政策中，他仍然“很少有激励措施”来促进电动汽车的销售。“不管有没有墨西哥，这种技术变革都将在世界上发生。”
在谈到政府的目标时，电动汽车制造商Zacua的执行董事拿撒勒·布莱克(Nazareth Black)说:“我对我们能否达到这个数字持保留意见。”“制定一个真正的政府激励计划是非常必要的，这样你才能真正加速电动汽车的采用。”
排名焦虑
在拉丁美洲的其他地方，从哥斯达黎加到智利，许多国家都制定了电动汽车减排目标，以实现他们对2015年巴黎气候协定的承诺。迄今为止，墨西哥一直回避做出此类承诺。
该国将需要更多充电站来实现电动汽车的实用性。据AMIA称，墨西哥全国约有1100个充电站，大部分在首都和其他主要城市。据州长称，仅纽约州就有9000人。
佩德罗·科拉尔是Evergo电动汽车充电站平台的运营总监，他驾驶着他的全电动宝马i3在墨西哥城穿行。但当他离开首都时，他通常会换一辆燃油动力的丰田汽车，以避免电量耗尽。
Evergo计划未来4年在印度安装4000个供公众使用的充电器，押注于人们对电动汽车日益增长的需求。
不过，科拉尔指出，目前的数据表明，墨西哥的目标是不现实的，并对人们对特斯拉新工厂的好奇能否转化为销量的提升表示怀疑。
特斯拉最便宜的车型售价约为5.5万美元，再加上充电器的成本，这意味着大多数墨西哥人都买不起。像日产聆风(Nissan Leaf)这样的廉价车型售价超过5万美元，即使是Zacua的双座车也在60万比索(31767美元)左右。
根据官方数据，这名墨西哥工人平均每月收入366美元，而法定最低工资保证每天约11美元。
“拥有一辆电动汽车有很大的好处，”科拉尔说。“(但是)除了价格昂贵之外，很多人都陷入了航程焦虑。”
来源:路透社
