车辆走私是一个影响生态的长期问题这是玻利维亚和邻国智利的门户他们继续通过非法途径进入玻利维亚境内，有些人来自海外，有些人是从北部偷来的。智利。
今年1月至7月间，玻利维亚查获了1 687辆无证车辆，其中大多数是在安第斯地区的奥鲁罗(515辆)和拉巴斯(494辆)，违禁品金额约为3 550万美元。国家海关提供给埃菲的细节显示。
那些设法避开管制的驾车者随后在玻利维亚边境城镇四处流动，其中许多人没有证件或管制牌照，其他人则持有“双胞胎”证件，即克隆或伪造的证件。
当购买这些汽车的人(在玻利维亚被称为“chutos”的人)发出声音，并要求赦免其“国有化”或正常化时，这种担忧就更加强烈。
确切的车辆数量尚不清楚。目前在玻利维亚流传的“chutos”。玻利维亚汽车商会(CAB)总经理Luis Orlando Encinas告诉Efe，最保守的估计是20万辆，但进口行业保证有50万辆以上。
“受到‘chuto’进口商直接影响的不是我们。这是一个问题，对整个玻利维亚国家造成了损害。”
根据这位商人的说法，每年有5万到6万辆汽车合法进口，因此最终将这50万辆汽车“国有化”将相当于10年的进口价值。
那些要求大赦以使大约20万辆无证车辆合法化的人估计玻利维亚国家将为此获得约2.8亿美元。
对Encinas来说，这个数目并不意味着任何好处，因为该国必须进口柴油和汽油以满足国内需求，每年的开支在15亿至20亿美元之间，而这些燃料的售价则由国家补贴。
玻利维亚和智利的私营工商界也强调，有“受贿者”的犯罪数字，惩罚那些出售或购买赃物的人。
困难的国家战斗
打击这一犯罪行为的行动由海关和打击走私副部协调，该部门成立于2018年，此前两名士兵在一次车辆走私者的伏击中被杀。
打击走私事务副部长丹尼尔·瓦尔加斯将军在对埃菲的讲话中承认，玻利维亚与其五个邻国之间的边界很宽，有时“非常困难”覆盖“chuteros”或车辆走私者通过的地区。
尽管如此，武装部队在边境的“战略部署”允许进入汽车走私的主要路线，“确保与智利瓦尔加斯的边境作为重心。
据这名官员称，进入这些车辆的两种方式已被确认，一种是通过授权的检查站使用“孪生”文件，另一种是非法步骤。
瓦尔加斯说:“在某些情况下，因为他们不让自己被移走(车辆)而发生冲突，在许多情况下，我们还看到他们使用火器和炸药。”他还对一些边境城镇保卫走私者感到遗憾。
l签署了犯罪
瓦尔加斯说，在玻利维亚的反走私斗争中，已经发现毒贩和走私者之间偶尔有联系，这些人带着少量毒品抵达智利边境，以交换无证或被盗的车辆。
智利全国汽车协会(ANAC)秘书长迭戈·门多萨(Diego Mendoza)告诉埃菲(Efe)，在邻国玻利维亚，由于市场对这些机动车辆的需求，人们担心盗窃车辆的现象越来越多。
根据门多萨的说法，在智利北部，“与车辆盗窃相关的犯罪增加了很多，甚至是那些还没有安装牌照的新车辆”，他们被带到玻利维亚，在那里已经很难找回这些车辆了。
他认为，两国之间追回被盗车辆的合作协议“很少被使用”，因为双方都需要法律投诉和律师的干预，这对那些受到这些盗窃行为影响的人来说是复杂的。
他还警告说，犯罪团伙在智利购买车辆，然后用现金在玻利维亚出售，从而为其他非法活动“洗钱”，如贩毒或军火走私。
解决方案
对门多萨来说，“今天的法律是强制性的，剩下要做的是遵守它们”，在这一点上，他认为政府间的合作很重要。
“政府一直建议通过外交部与智利制订一项双边议程，以一般方式处理走私问题，特别是充斥我国并影响经济的无证车辆的问题。”,巴尔加斯。
