哄抬价格——或者用一些经销商的话说，“市场调整”——已经失控。没有理由有人应该支付六位数的新日产Z或丰田GR花冠，但我们在这里。现在，他们要来的是全新的大众ID Buzz…当然，除非大众能在经销商加价之前就阻止他们。
大众北美首席执行官Pablo Di Si知道，ID Buzz是该品牌在美国的重要车型。在“后柴油车门”时代，大众汽车正努力争取市场份额，它的忠实粉丝们都在想，他们最喜欢的酷车公司到底出了什么事。ID Buzz是几代人最期待的大众汽车之一，但如果消费者不能得到一辆，那又有什么意义呢?
“我们不能在这款车上犯错误。关于客户，我们来讨论一下。我们与(经销商)网络有着良好的关系。”“我们不能加价。”
最大的瓶颈将是生产能力。目前尚不清楚每年将生产多少辆ID Buzz电动汽车;然而，很明显，预期需求很高。据《汽车新闻》报道，该汽车制造商在德国汉诺威的装配厂将组装ID Buzz，年产能约为10万辆。这可能只是冰山一角。
有传言称，大众可能计划在田纳西州查塔努加(Chattanooga)与ID4一起生产ID Buzz。考虑到最近税收抵免要求的变化(作为通货膨胀减少法案的一部分)和现有的25%的关税(作为1963年所谓的鸡肉税的一部分)，将生产地点设在国内是有道理的。截至今天，国内生产只是一个谣言，仅此而已。按照目前的情况，如果ID Buzz只在德国组装，它就没有资格享受7500美元的税收抵免。
Di Si希望客户选择租用ID Buzz。商业清洁车辆信贷是IRA的一个子集，是一个变通办法，使客户能够利用7500美元的信贷。尽管ID Buzz并非在美国生产，但这项抵免让大众将7,500美元的抵免节省下来的部分转嫁给了承租人，这使得租赁对潜在客户来说是一个有吸引力的选择。购买ID Buzz的买家群体是否也与那些租赁车辆重叠，这是一个谜，至少目前是这样。
“我们需要为消费者和经销商找到一个公平的方式。没有定价过高，系统不会崩溃，”迪斯说。“我想说，我们还有三到五个月的时间来解决这个问题。我们还没有解决办法。”
这款标志性的电动巴士要在美国上市还需要一段时间。大众也没有提到在美国市场的价格，这意味着没有人确切知道ID Buzz的价格，但我们已经预计这款电动汽车会卖得很好。我们所知道的是，大众不希望经销商在对公司如此重要的汽车上欺骗客户。
